GM發布能源戰略更新，涵蓋LMR電池、儲能與雙向充電

Credits: GM官網

通用汽車（GM）近期在舊金山舉行的「GM Empower」活動中，公布了一系列關於電池化學技術、車對電網（V2G）以及電網規模儲能系統的最新調整。隨著北美電動車需求放緩，該公司正擴大對能源生態系統的投入，以應對人工智慧（AI）熱潮帶來的資料中心建設與能源成本上升。

一、通用汽車評估以LMR作為下一代主力電池技術

通用汽車在電動車電池的規劃上出現重大轉變。其電池技術主管Kurt Kelty透露，通用汽車未來可能不再追求將LFP電池用於電動車。

• 產線現況與用途調整：通用汽車位於田納西州的合資工廠（Ultium Cells，於三月宣布投入7,000萬美元）預計於本月開始生產LFP電池，但這些電池未來將主要用於儲能系統（ESS），而非先前規劃的2027年底投產於未來電動車型。

• 核心主力轉向LMR：通用汽車目前專注於開發已深耕超過十年的「LMR」電池。該公司指出，LMR在美國的製造成本與LFP相當，但在相同重量和尺寸下能儲存更多能量。儘管S&P Global去年曾指出LMR面臨電池隨使用而衰弱等技術挑戰，短期內不被看好大量採用，但傳統汽車競爭對手福特汽車去年也表示正致力於規模化LMR化學成分。通用汽車目標於2028年在美國設施開始商業生產LMR，目前開發進度正按時推進。

• 市場對比：繞過LFP意味著與擁抱LFP的競爭對手（如特斯拉、福特）採取不同策略。過去幾年通用汽車在美推出的十多款電動車皆採用富鎳化學成分，僅最新公布的新一代雪佛蘭Bolt計畫採用基於寧德時代技術方案的LFP電池。

二、進軍電網規模儲能：攜手新創開發下一代鈉離子電池

除了利用現有的LFP電池容量布局儲能外，通用汽車正著眼於下一代鈉離子電池的開發，以瞄準電網規模的儲能與資料中心市場。

• 與Peak Energy合作：通用汽車與丹佛新創公司Peak Energy合作，預期在2028年後生產供客戶使用的鈉離子電池。

• 技術優勢：鈉離子驅動的儲能系統具備在無主動冷卻下運作的潛力，能大幅降低前期與營運成本、提升可靠性。通用汽車認為，隨時間推移，鈉離子的能量密度有可能超越包括LFP在內的成熟技術。

• 二次生命電池應用：通用汽車宣布將在密西根一家工廠部署一套1.5MW/7.2MWh的二期電池儲能系統（BESS），重新利用約100組二手電動車電池組，預計在其壽命內節省超過300萬美元的地方電費。該計畫已與材料回收商Redwood Materials的第二生命部門簽訂供應協議，協助內華達州微電網供電。

三、啟動車對電網（V2G）推進 協助車主對抗電價上漲

面對美國住宅電價自2020年1月以來上漲近48%的趨勢，通用汽車正在發布韌體更新，將雙向充電能力整合為產品組合的「基礎標準」，允許符合條件的電動車主將電力輸回電網或為家庭供電（V2H）。

• 商業模式與回本週期：車主在需求高峰時將電力賣回給公用事業公司，通用汽車將從相關交易收益中抽取部分分成。然而，參與雙向充電的車主必須安裝費用達20,000美元的GM Energy PowerShift充電器及V2H啟用套件。通用汽車估計，在符合條件的地區與電價機制下，屋主約可於五年內回收前期投資成本。

• 公用事業合作與挑戰：由於所需投資、技術不確定性及用戶數量等因素，公用事業公司對V2G持謹慎態度。通用汽車目前正與約10家公用事業公司洽談，預計未來幾個月內在加州和德州展開商業推廣。目前在密西根州已與DTE Energy合作進行30名員工的試點，並計畫與太平洋煤氣電力公司（PG&E）合作，目標在2030年讓最多52,000輛車參與電網平衡。

四、推出EnergyPass公共充電服務

為提升電動車客戶的便利性，通用汽車同時推出了名為「EnergyPass」的計畫。該服務與現有的通用汽車應用程式整合，為美國和加拿大的公共電動車充電建立單一支付點。

消費者可透過單一介面存取特斯拉超級充電站（Supercharger）、IONNA及Electrify America等直流快充網路（涵蓋美國近70%的直流快充器），ChargePoint與EVgo網路也預計很快啟用。此外，通用汽車重申，截至2027年車型，所有全電動車都將配備北美充電標準（NACS）的充電埠。